¿Está bien embarcar sólo en el segundo vuelo de un billete de vuelta? El billete de vuelta es mucho más barato que comprarlo de ida

En primer lugar, no es seguro descartar la primera pierna. Si compras un billete de ida y vuelta (o cualquier billete de varios tramos), perder el primer vuelo en él (o cualquier vuelo intermedio si hay más de uno) anulará el resto de los vuelos del billete.

En cuanto a por qué el billete de ida es más caro, eso ya se ha respondido en detalle aquí: Billetes de ida versus billetes de vuelta

No tu idea no funcionará de esta manera. Prácticamente todas las aerolíneas tendrán algún tipo de cláusula de exención de responsabilidad en sus términos y condiciones que establece que usted debe usar los tramos del viaje en el orden previsto. Por ejemplo Singapore Airlines :

18. COUPON SEQUENCE A menos que la legislación local lo prohíba, los cupones de vuelo son válidos sólo si se usan en secuencia. Tenemos el derecho, a nuestra sola discreción, de rechazar el transporte o volver a calcular la tarifa si sus cupones de vuelo no se usan en secuencia.

Y más extensamente :

Para. 3. Secuencia de cupones.

(a) El transportista respetará los cupones de vuelo, o en el caso de un billete electrónico, un cupón electrónico, sólo en secuencia desde el lugar de salida como se muestra en el billete.

(b) El billete puede no ser válido y el transportista puede no respetar el billete del pasajero si el primer cupón de vuelo, o en el caso de un billete electrónico, un cupón electrónico, para viajes internacionales no se ha utilizado y el pasajero comienza su viaje en cualquier escala o lugar de parada acordado.

c) Cada cupón de vuelo, o en el caso de un billete electrónico, un cupón electrónico, se aceptará para el transporte en la clase de servicio especificada en el mismo en la fecha y el vuelo para el que se haya reservado alojamiento. Cuando se emitan cupones de vuelo o, en el caso de un billete electrónico, un cupón electrónico, sin que se especifique una reserva en el mismo, se reservará espacio al solicitarlo, con sujeción a las condiciones de la tarifa pertinente y a la disponibilidad de espacio en el vuelo solicitado.

d) Cuando proceda, el pasajero conservará durante todo el viaje el cupón de vuelo y todos los cupones de vuelo no utilizados que no hayan sido entregados previamente al Transportista, y los presentará y entregará al Transportista los cupones de vuelo correspondientes a petición de éste.

e) Si el pasajero no utiliza o no ha utilizado los cupones de vuelo, o en el caso de un billete electrónico, el cupón electrónico, en secuencia, el Transportista tiene derecho a volver a calcular las tarifas de acuerdo con el Reglamento del Transportista para el uso de dichos cupones y el pasajero está obligado a pagar al Transportista cualquier diferencia entre las tarifas recalculadas y las tarifas ya pagadas por el pasajero o adeudadas por él.

Si continuara buscando, encontraría algo parecido en los términos y condiciones de las principales compañías aéreas.

Es bien sabido que los billetes de ida son mucho más caros que los de vuelta. La idea es que la gente que reserva un billete de ida probablemente estará algo desesperada o sentada en una bolsa de dinero o lo que sea; en cualquier caso, obviamente venden así que las aerolíneas no tienen motivos para rejuvenecer.

En cambio, la contramedida típica aplicada por los clientes sensibles al precio es comprar un billete de vuelta _de tal manera que se pierda el vuelo de vuelta. Debes buscar los boletos de regreso SIN-SFO-SIN. Estos deberían ser más baratos que los billetes de ida SIN-SFO. Aún así perderá una pierna, pero eso sólo contará como “no presentarse” y no tendrá consecuencias negativas (porque es la de regreso).

En general, si encuentras una manera de pagar menos, la aerolínea no te dejará. En particular, si una vuelta más barata que una simple puedes apostar entonces la aerolínea te impedirá usar una vuelta como simple si es posible.

Esto depende de las reglas del boleto. Normalmente, las reglas dependen de la aerolínea. Normalmente, las aerolíneas “tradicionales” venden billetes de ida y vuelta, en los que el regreso cuesta mucho menos que dos billetes de ida (a veces menos de uno), y debes usar todos los segmentos en secuencia: si no coges el primer vuelo, la aerolínea cancelará el billete (ejemplos: British Airways , Singapore Airlines ). Normalmente, las aerolíneas de bajo coste venden billetes independientes, donde el regreso es sólo dos billetes de ida (y con precio como tal), y en ese caso puedes usar el regreso si has perdido el primer vuelo (ejemplos: Easyjet , Ryanair , Wizzair ). Nota usualmente - hay muchas excepciones, necesitas comprobar caso por caso.

Las aerolíneas fijan los precios basados en yield management , no en el coste. Si hay una forma aparente de evitar la gestión de rendimiento, entonces normalmente la aerolínea es sabia y ha hecho una regla para prohibirlo. Por ejemplo, si una aerolínea se ha dado cuenta de que sólo unos pocos viajeros ricos hacen viajes complejos que implican vuelos de ida, entonces harán que los billetes de ida sean muy caros. Si hacen eso, puedes apostar que intentarán prohibir cualquier cosa que permita a la gente reservar un billete de ida y vuelta y sólo usar la mitad de él. Técnicamente, usar la primera parte del billete pero no la segunda puede ser un incumplimiento de contrato - pero lo máximo que la aerolínea puede hacer si se pierde la segunda parte es cancelar el billete que ya no se usa de todos modos. Pero si intentas usar la segunda parte sin la primera, la aerolínea cancelará el boleto antes de que uses la segunda parte. Las aerolíneas a veces deciden que la gente de A es más rica que la de B y por eso venden A-B-A por más que B-A-B. Nuevamente se arreglan para evitar que la gente de A use la tarifa más barata. (A veces, si vuelas la ruta varias veces puedes conseguir un billete A-B-A para el primer vuelo y para el último regreso, y billetes B-A-B para los vuelos intermedios, pero esto suele ser difícil porque necesitas saber las fechas con mucha antelación). El mismo tipo de razonamiento explica por qué un billete con un cambio A-B-C es a veces más barato que el A-B (la gente de C es más pobre, o hay más competencia para el A-C que para el A-B) - y de nuevo la aerolínea no te dejará tomar los vuelos de regreso si no has ido hasta el C.

Las aerolíneas de bajo coste a menudo hacen su gestión de rendimiento de manera diferente, sobre una base estrictamente por vuelo. Si la aerolínea fija los precios de A-B-A como A-B más B-A entonces no tiene ningún incentivo para atar el segundo vuelo al primero.

En resumen, si hay una forma “no estándar” de conseguir un precio más barato, puedes apostar a que la aerolínea ha pensado en ello y ha dispuesto prohibirlo.