¿Qué tan seguro es volar con Ryanair?

El número de muertes causadas por una cierta aerolínea NO refleja cuán segura es esa aerolínea. El número de muertes puede ser muy alto debido a un solo accidente que es causado por razones no relacionadas con la seguridad de la aerolínea en cuestión.

Por lo general, la gente tiende a pensar en la seguridad sólo cuando se trata de aviones, esto está mal. La seguridad de una aerolínea es mucho más que eso, está incrustada en cada cosa, es más una cultura que un montón de políticas y procedimientos.

En general, preferiría volar en un avión de Ryanair de veinte años que en un avión de un año en una aerolínea africana. ¿Y eso por qué? Las autoridades civiles de la UE tienen políticas y procedimientos muy estrictos, últimamente incluso han empezado a forzar el nuevo principio de seguridad llamado SMS (Sistema de Gestión de la Seguridad) que simplemente implica a todas las partes de las aerolíneas en la seguridad, incluyendo la alta dirección ya que el primer principio de este sistema es poner la responsabilidad y la obligación en la alta dirección en lugar de sólo culpar a algún empleado cuando algo ocurre bajo (error humano).

Además, los controles aleatorios realizados por las autoridades de la UE son un dolor de cabeza para todas las aerolíneas, son brutales y serios. No tendrán ningún problema en emitir todo tipo de castigos si tienen un hallazgo, incluyendo la suspensión de la aerolínea. Personalmente me ocupo de estas cosas en mi trabajo y sé lo buenas que son.

Hablando de las horas de trabajo de la tripulación, sólo para que lo sepan, como miembro de la tripulación durante mucho tiempo conocí a muchos miembros de la tripulación de todo el mundo, todos tenemos la misma queja (horas de trabajo). Es algo universal de lo que se quejan los miembros de la tripulación. Eso se debe a los horarios anti-rutinarios donde los miembros de la tripulación tienen que trabajar los fines de semana y las vacaciones y las noches, etc. Pero AFAIK, en la UE los miembros de la tripulación no pueden superar las 100 horas de crédito al mes, y eso es incluso menos que en los EE.UU. u Oriente Medio, donde los miembros de la tripulación pueden volar hasta 120 horas de crédito.

Una cosa más, los miembros de la tripulación que vuelan para las aerolíneas nacionales o regionales, como Ryanair, tienden a quejarse más de las horas de trabajo porque necesitan más vuelos para alcanzar las 100 horas de crédito, a diferencia de los vuelos de las aerolíneas internacionales, donde se puede hacer la misma cantidad de horas de crédito en 4 o 5 vuelos de larga distancia. Cuando me incorporé por primera vez necesité como cuarenta horas de vuelo doméstico para alcanzar las 70 horas, pero una vez que tuve la suficiente antigüedad pude hacer lo mismo volando tres vuelos a los EE.UU. solamente!

En resumen, las autoridades civiles de la UE son las mejores cuando se trata de la seguridad de las diferentes aerolíneas, ya sean las de la UE o las extranjeras que vuelan a la UE. Por lo tanto, tener permiso para operar en la UE es prueba suficiente de que la aerolínea es lo suficientemente segura. Esta es mi opinión como persona de seguridad.

Aunque no descartaría los procedimientos de seguridad como innecesarios, sabe muy bien que no se le perjudicará automáticamente si una aerolínea escatima en uno. Según Wikipedia , Ryanair ha tenido exactamente un “incidente y accidente” en toda su historia.

Dos miembros de la tripulación y ocho pasajeros fueron llevados al hospital con heridas leves

Eso es todo. Cualquier aerolínea de la que haya oído hablar ha tenido más, y ha tenido muertes. Tendría muchas razones para evitar a Ryanair (vigilancia constante para evitar tarifas furtivas; mal servicio al cliente; compañeros de viaje borrachos que sólo quieren el vuelo más barato posible) pero creer que el avión podría estrellarse, o que un accidente sería de alguna manera peor en Ryanair debido a las decisiones que han tomado sobre los cambios de horario, el mantenimiento o qué aviones comprar no sería en absoluto la razón por la que los evito.

He visto el documental, debo señalar que tiene varios años de antigüedad (2006 si estoy leyendo los números romanos al final a la derecha), las regulaciones de la UE han cambiado desde entonces y mucho de lo que hablan no está directamente relacionado con la seguridad. Ryanair no puede preocuparse por sus clientes (llegar allí, ser feliz, etc.) - siempre y cuando se preocupe por la seguridad general de los clientes. Ha habido documentales más recientes, y casos judiciales, etc… aquí está la respuesta de Ryanair a los más recientes: http://www.ryanair. com/es/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

No puedo leer el artículo del Times al que hace referencia el Guardian ya que está detrás de una pared de pago pero me pregunto si el término ‘peligroso’ está realmente en el informe inicial, o ha sido añadido por los periódicos – no hay nada que diga que un enfoque en particular fuera peligroso, puede haber sido inusual o ilegal por razones de ruido (que tal vez por eso el copiloto recomendó dar la vuelta) pero no hay pruebas claras de que fuera totalmente peligroso. Además, ¿por qué los pilotos van a intentar algo peligroso cuando su propia vida está en juego?

Puede ser cierto que Ryanair corta las cosas lo más cerca posible, pero eso es para maximizar los beneficios. Lo peor para sus beneficios sería un incidente grave o una brecha en la seguridad… La gente que dirige Ryanair es lo suficientemente inteligente como para saberlo. De la misma manera tienen que cumplir con las regulaciones, una brecha seria haría aterrizar los aviones y perjudicaría las ganancias.

Creo que el documental recoge algunos pequeños puntos y los sensacionaliza, es probable que estés tan seguro en un vuelo de Ryanair como en cualquier otra cosa. Muchos de los puntos que se mencionan están a la par con las aerolíneas de bajo coste, es decir, estar varado en el medio de la nada, pagas tu dinero, tomas tu decisión. Pero creo que sólo estás arriesgando tu comodidad y cordura, no tu seguridad.

Como se ha señalado anteriormente, a pesar de todo esto Ryanair tiene un buen historial de seguridad (y vuelan una tonelada de vuelos). Serán auditados independientemente en todos los lugares donde vuelen.

Nota final – ese documental tenía a sus reporteros encubiertos trabajando para Ryanair durante 5 ½ meses cada uno. Casi un año entero para reunir quizás 20 minutos de las peores imágenes que pudieron. Me pregunto cuántos ejemplos de buen servicio, buena seguridad, o simplemente adecuados en general, quedaron en el piso de la sala de corte…

Las Normas Europeas de Seguridad Aérea son bastante estrictas y su incumplimiento hará que se le castigue o prohíba (si es una compañía aérea no comunitaria) de los cielos europeos.

Aunque puede haber alguna diferencia trivial en la seguridad general entre las compañías aéreas que cumplen estas normas, cualquier compañía aérea que las cumpla es mucho más segura para viajar que para conducir.

Si Ryanair no las cumpliera, sus aviones habrían sido castigados hace mucho tiempo. Estas reglas no sólo están en los libros, sino que se aplican activamente, incluyendo inspecciones sorpresa de los aviones. Dadas las historias citadas en la pregunta, es muy probable que Ryanair haya recibido un escrutinio extra como resultado. Ya que todavía están volando, no puede haber habido nada seriamente equivocado.

No soy inexperto cuando se trata de volar para una gran aerolínea en el Reino Unido. He estado volando ahora para una importante aerolínea de bajo costo por más de dos años. La paga es buena, así como una serie de ventajas, pero sé que a los pilotos de Ryanair no se les dan las mismas ventajas.

En mi propia aerolínea, estamos obligados a trabajar lo que consideraríamos como pilotos un número de horas inseguras. Hay una serie de artículos aquí que comentan la normativa europea sobre el número máximo de horas que podemos trabajar y su estricta aplicación. Esto es cierto. Pero no significa que este sea un número de horas seguro. Las autoridades están muy influenciadas por la gestión de las aerolíneas; lo que dicen que es seguro no es necesariamente así. Trabajo con varios capitanes a los que tengo que corregir rutinariamente. No es culpa suya; simplemente están sobrecargados de trabajo; demasiado cansados para operar con seguridad, en mi opinión. Es difícil informar de esto, ya que hay tantas personas dispuestas a aceptar mi trabajo que tenemos miedo de plantear preocupaciones por temor a perder nuestro medio de vida. Todos tenemos cuentas que pagar después de todo. También estoy muy, muy cansado la mayor parte del tiempo, aunque siendo más joven, tal vez sea un poco más resistente.

Estos no son los días en que los pilotos tenían mucho dinero y se divertían en la ruta de descenso; trabajamos mucho y es difícil plantear preocupaciones. Para que se hagan una idea, a los conductores de trenes y autobuses se les dan más descansos y menos horas. Pero nosotros, que podríamos decir que tenemos más vidas y responsabilidades en nuestras manos, trabajamos más duro. En realidad, se están introduciendo nuevas regulaciones en la UE para aumentar nuestras horas máximas de 900 años a 1100. Ya es demasiado.

Sólo cuando ocurra un incidente importante podrá cambiar esta actitud de las aerolíneas y las autoridades. El hecho de que no haya ocurrido todavía no significa que no lo hará. Incluso cuando ocurra, el sistema culpará a los pilotos, por no reportar “demasiado cansado para volar”. Pero cuando te intimidan para que no informes de esto por miedo a perder tu trabajo, tenemos un problema.

Piénsalo dos veces antes de volar con Ryanair, su situación es peor que en mi aerolínea, y estamos cerca del punto de ruptura!

Los documentales son irrelevantes ya que la aerolínea tiene un largo historial de vuelo seguro. Según Wikipedia, sólo hubo un incidente (no fatal) y fue debido a que los choques con aves dañaron los motores. Esto es realmente impresionante considerando que son una de las mayores aerolíneas de Europa por número de aviones.

JACDEC es una organización de terceros que proporciona un índice de aviones de 60 aerolíneas principales, Ryanair se clasificó en el puesto 32 o en el nivel medio.

En comparación con otros LCC, como Southwest(24), Easyjet(22), Air Berlin(20), Jetstar(25) y Sichuan(24), la seguridad de Ryanair es relativamente baja, pero sigue siendo mejor que la de varios servicios grandes como American(29) y Air France(39).

Ryanair tiene una de las flotas más jóvenes , promediando 6,7 años. , mucho mejor que las principales aerolíneas que envejecieron en promedio más de 10 años (excepto ME3).

Encontré un sitio que tiene mucha información sobre accidentes aéreos, incluyendo historial de accidentes, estadísticas y eventos por aerolínea. Busqué el RyanAir y encontré sólo un accidente, (como @Kate escribió en su respuesta). Fue en 1987, así que si consideras que RyanAir está volando durante casi 30 años sin un accidente, eso parece bastante seguro, al menos desde la perspectiva de un viajero. Si quieres saber de la gente que trabaja (o trabajó allí), tal vez deberías preguntar en Aviation Stack Exchange .

Ryanair, como muchos otros operadores europeos, es muy seguro debido a los altos estándares de ATC y de mantenimiento y entrenamiento de la tripulación que se aplican en la UE en general. Los accidentes de este tipo son extremadamente raros, la última vez que pensé en el accidente de Spanair en 2008. El reciente accidente de AirFrance se relacionó con condiciones climáticas extremas y tuvo lugar fuera de Europa, por lo que no se puede comparar. Por lo tanto, las posibilidades de accidente de un transportista de la UE en Europa son prácticamente inexistentes fuera de razones como un acto terrorista, una acción voluntaria, etc.