Conduciendo por la Autobahn uno puede ver a menudo un límite de velocidad temporal:
¿Se hacen cumplir estos límites, ya sea a través de una cámara de velocidad o por policías que llevan un radar?
(Fuente: Soy alemán, conduzco en Alemania desde hace más de 25 años y he tenido, en total, 3 prohibiciones temporales de conducir de un mes cada una por exceso de velocidad)
Sí, estas cosas se cumplen.
Otra respuesta dice enforced in areas that are urbanised, substandard, accident-prone, or under construction, esto es al menos engañoso. Esas zonas son más propensas a tener cualquier límite de velocidad, pero si hay alguno, se hace cumplir, no importa la zona.
Básicamente hay 3 (posiblemente 4) formas de hacerlos cumplir:
Trampas de radar fijas. Sí, los alemanes los llamamos trampas, aunque esa no sea de ninguna manera una designación oficial. Estas trampas estacionarias están conectadas a las señales de límite, por lo que se ajustan a los límites cambiados, inmediatamente. Si un límite de velocidad cambia, por ejemplo, de 120 km/h a 100 km/h, y el radar trampa está a 2 km detrás de la señal, tendrás 2-3 minutos antes de que la trampa cambie. Conozco al menos un caso en el que alguien dijo que se había tomado un descanso en un aparcamiento entre la señal y la trampa (hay un lugar de aparcamiento oficial allí), el tribunal lo desestimó, diciendo que debería haber observado que todos los demás reducían la velocidad y dedujo el nuevo límite de velocidad. Un ejemplo que he conducido durante años es la A8 entre Ulm y Stuttgart, había 6 trampas en un tramo de 25 km (3 en cada sentido); ahora mismo hay obras allí y las trampas están (de momento) retiradas. Ejemplos de ellas (no son imágenes de la Autobahn, pero los dispositivos parecen iguales):
Trampas móviles. No verás a un policía parado junto a la carretera con pistolas láser “de mano”, al menos no en la Autobahn, por razones de seguridad. Pero tienen dispositivos portátiles que colocan al lado de la carretera durante unas horas. Suelen estar en tramos que tienen un límite de velocidad fijo, pero hay rumores de que fijan las señales automáticas a una velocidad determinada (mientras la trampa está instalada) para evitar problemas de sincronización con la trampa móvil. (Algunas de esas señales están automatizadas, por ejemplo, la mencionada A8 tiene niebla con bastante frecuencia en otoño, tienen mecanismos automatizados para detectar la niebla y fijar un límite de velocidad). Imagen de ejemplo:
En estos dos casos, no te pararán, te fotografiarán como prueba y te multarán después. Si eres un turista y tienes un coche alquilado, la multa irá a parar a la compañía de alquiler de coches, que la descontará de tu tarjeta de crédito.
Coches de videovigilancia. (Esto es lo que me pasó una vez). Simplemente conducen detrás de ti durante unos kilómetros, hacen un vídeo de tu conducción y luego te paran, ya que es la única manera de asegurarse de quién es el conductor cuando no tienen una foto. Verán el vídeo contigo y te darán un sermón sobre lo peligroso que fue lo que hiciste. No se van a fiar de su propio indicador de velocidad; enviarán el vídeo a un experto que determinará tu velocidad a partir de un cronómetro que aparece en el vídeo y de puntos de referencia, sobre todo las marcas de los carriles. Si vas a gran velocidad y algún otro coche detrás de ti parece “querer echarte una carrera”, asegúrate de desacelerar (¡no de frenar!) y respetar el límite, especialmente si el coche de detrás tiene 2 adultos sentados en la primera fila. (Por razones de evidencia estos coches siempre tienen dos policías).
Coches de policía “aleatorios”. Si vas más rápido de lo debido, te perseguirán, pero en la mayoría de los casos, no obtendrás más que un severo sermón. A mí también me pasó una vez, conducía a 200 en una zona que tenía un límite de 120, a altas horas de la noche, casi sin otros coches en la carretera. Me di cuenta de que estaba adelantando a un coche de policía justo en el momento en que estaba al lado; me persiguieron y me pararon. Me dijeron que habían estimado mi velocidad en 190, pero como no llevaban un velocímetro calibrado, no tenían pruebas, pero me advirtieron que si me hubieran pillado en una trampa de radar habrían sido 3 meses sin carnet de conducir para mí. Después de prometer que tendría más cuidado me dejaron ir.
Más de 40 km/h por encima del límite (Autobahn y fuera de las ciudades) o más de 30 km/h significará la prohibición temporal de tu permiso de conducir. Si eres extranjero, no te quitarán el carnet, pero seguirás teniendo prohibido conducir. Que te vuelvan a pillar te saldrá muy caro y puede que incluso te den un tiempo en la cárcel. Lo mismo si te pillan a más de 25 km/h por encima del límite dos veces en 12 meses.
Entre 20 y 30/40 por encima del límite, entrarás en una base de datos especial en la que se asignan algunos puntos en función de tu velocidad (recibes los mismos puntos por, por ejemplo, ignorar un semáforo en rojo); si acumulas demasiados, también te suspenderán temporalmente el carné.
Menos de 20 por encima del límite te costará algo de dinero, pero en los casos normales, no habrá más consecuencias. Así que si vas con exceso de velocidad, intenta mantenerla por debajo de los 20 km/h. Por supuesto, si hay un accidente, tu velocidad se tendrá en cuenta de todos modos.
El Ministerio de Transporte alemán tiene una página web (en alemán) que enumera los costes en euros, los puntos de la base de datos y los meses de prohibición del carné. La primera tabla es en las ciudades, la segunda fuera de las ciudades. Enson las multas para las infracciones normales de los coches normales; suelen ser más elevadas para los camiones o en circunstancias especialmente peligrosas (niebla densa, cruces de ferrocarril, …).
Los dispositivos que avisan de los controles de radar no están permitidos. Ley pertinente:
Wer ein Fahrzeug führt, darf ein technisches Gerät nicht betreiben oder betriebsbereit mitführen, das dafür bestimmt ist, Verkehrsüberwachungsmaßnahmen anzuzeigen oder zu stören. Esto es especialmente importante en el caso de los dispositivos que se utilizan para la detección o el control de las señales de tráfico (sensores de radar o láser).
En inglés: Quien conduzca un vehículo no debe utilizar, ni poseer en condiciones de uso, un dispositivo destinado a mostrar o perturbar las medidas de control del tráfico. Este es especialmente el caso de los dispositivos que perturban o muestran los controles de velocidad.
(“Poseer en condiciones de uso” significa “listo para usar”, esto se aplica a un dispositivo en el salpicadero que está apagado, no se aplica a un dispositivo en su embalaje original en el maletero. Hace tiempo, la posesión también estaba prohibida, pero como algunos países de la UE sí permiten esos dispositivos, tuvieron que hacer legal la mera posesión).
Así pues, un dispositivo que supervise activamente las ondas láser o de radar y le avise está prohibido (75 euros, 4 puntos en la base de datos mencionada anteriormente), y las autoridades confiscarán y destruirán el dispositivo. Un dispositivo que perturbe la medición te meterá en más problemas aún. Un dispositivo que utiliza el GPS para avisar de los controles de radar fijos es una zona un poco gris. Si ese es el único propósito del dispositivo, también será confiscado. Si tu dispositivo de navegación tiene una base de datos de “puntos de interés” con una lista de controles de radar, o utilizas una aplicación para smartphone, normalmente te multarán, pero te quedas con el dispositivo. El sitio web de TomTom afirma que “el software de puntos de interés está permitido, pero aún no hay jurisprudencia”, Navigon dice que “algunos países lo permiten, otros no, tienes que informarte tú mismo sobre la ley de tu país”. Más información (en alemán): http://www.heise.de/autos/artikel/Blitzerwarner-im-Navi-Erlaubt-oder-nicht-1631522.html
Como la mera posesión es legal, coyote también vende en Alemania; su página web dice lo mismo sobre “su obligación de cumplir la ley, no la nuestra”:
Es liegt jedoch in der Verantwortung des Nutzers, sich vor Fahrtantritt über die jeweils geltenden Regelungen im entsprechenden Land selbst zu informieren.
EDIT: He reescrito mi respuesta, especialmente para abordar la pregunta sobre el límite de velocidad variable.
Estas señales pueden mostrar diferentes límites de velocidad, que se utiliza, por ejemplo, como control de flujo. Si hay mucho tráfico o incluso un atasco, el límite de velocidad se reduce.
En general, estas señales son tan válidas como su homóloga normal impresa.
Por supuesto, en Alemania se aplican los límites de velocidad, aunque las multas son relativamente bajas en comparación con otros países.
@Guntram Blohm ya ha mostrado algunas de ellas. Pero sobre todo en la Autobahn, conozco estos en la A3 cerca de Limburg:
Las señales de los límites de velocidad eran extraordinariamente grandes, y se repetían tres veces más o menos. Si no te importa, la última señal hará una foto ;-)
También hay un sitio web en el que se enumeran todos los radares fijos de la Autobahn
Según el sitio publicado anteriormente, hay efectivamente algunos radares fijos, que se adaptan al límite de velocidad variable. La columna de la derecha indica el umbral de activación:
Por supuesto, tenemos cámaras móviles. Pueden ser dispositivos autónomos, a veces incorporados a coches aparcados en el arcén, o incluso a cubos de basura (¡!)
La policía suele utilizar un radar de velocidad por láser, pero por supuesto no en la autopista. Pero tienen coches civiles (es decir, no coches de policía) con un sistema de grabación de vídeo, que también está calibrado para medir con precisión la velocidad. Estos vídeos también son concluyentes cuando se acude a los tribunales.
No tenemos muchos de esos coches, y más o menos buscan a los tipos realmente malos, que conducen demasiado rápido o muestran otros malos hábitos de conducción.
Sólo para completar, y por interés:
La Autobahn A1 cruza el Rin en Leverkusen, y hace unos años resultó que el puente está muy deteriorado, e incluso no se puede reparar. Se construirá un nuevo puente, pero aún está en fase de planificación. El puente existente tiene un límite de velocidad de 60km/h y está cerrado para vehículos de más de 3500kg. Pero como el desvío es muy largo, muchos camiones lo ignoran. El puente tiene ahora dos cámaras en cada dirección, una para la velocidad y otra para el peso…
Ah, y hay algunos proyectos piloto de cámaras que miden la distancia entre vehículos en la autobahn, porque a menudo es demasiado baja.
La policía siempre te parará y te multará directamente. Cualquier tipo de cámara de velocidad es operada por la ciudad, el distrito o el estado, y recibirás una carta de ellos, no de la policía.
Como otros han señalado, estas señales temporales de límite de velocidad son tan válidas como las permanentes. Por lo tanto, si se sobrepasa el límite de velocidad y te pillan, te enfrentas a las mismas consecuencias que si hubiera habido una señal fija en el arcén.
Sin embargo, discrepo un poco de las otras respuestas. Alemania es muy indulgente a la hora de aplicar los límites de velocidad. No es raro que el exceso de velocidad en una zona urbana de 30 km/h sólo se aplique a partir de los 40 km/h. (¡Es decir, más de un 30 % más!) He oído varias reglas empíricas sobre qué velocidad más rápida es aceptable, y la mayoría se reducen a una fórmula de:
10 % + 3 km/h, redondeado al múltiplo de diez más cercano.
Intente ese tipo de exceso de velocidad en otros países y se expondrá a grandes multas.
Otro punto es que, a pesar de lo que mucha gente percibe, las multas por exceso de velocidad en Alemania son bastante bajas en comparación con otros países europeos. Si te pillan conduciendo a 140 km/h (ya descontadas las tolerancias de medición) en la autopista en un tramo en el que están permitidos 120 km/h, tu multa es de apenas 30 euros.
La densidad de radares varía mucho según el Bundesland en el que te encuentres. Baden-Württemberg está en la cima con más de 1100 cámaras fijas mientras que Baviera, a pesar de ser el estado más grande, sólo tiene 85. (http://www.abendzeitung-muenchen.de/inhalt.wenig-geschwindigkeitskontrollen-nur-85-blitzer-standorte-raser-mekka-bayern.6c302c56-d6db-42fe-9950-295e4d03f921.html)) La policía “tiene mejores cosas que hacer” en muchas zonas en lugar de quedarse parados haciendo cumplir los límites de velocidad. Así que, en conjunto, hay una gran indulgencia hacia el cumplimiento de los límites de velocidad.
Esto significa que, si el límite de velocidad temporal es de 120 km/h, la mayoría de los conductores conducirán a 130 ó 140 km/h, e incluso si la policía lo mide, es poco probable que se aplique. Siga la corriente y normalmente no pasará nada. Si la policía está presente, estará atenta a los excesos de velocidad más flagrantes.
Como ha señalado @sweber estas señales son válidas y siendo Alemania, sí se harán cumplir los límites.
He pasado por uno de esos tramos con bastante frecuencia y aunque nunca he visto radares móviles allí, me han advertido de los puntos más populares y he escuchado con frecuencia las advertencias en la radio. Además, la gran mayoría de los conductores se ciñen realmente al límite de velocidad (con precisión alemana) en esa zona.
El sistema de controles temporales de tráfico se utiliza para controlar el flujo de tráfico en las horas punta (en teoría, en realidad siempre), aliviar los atascos y evitar accidentes (es decir, ralentizar el tráfico antes de llegar a un atasco/obra/accidente).
En el tramo mencionado hay cámaras en postes por todo el recorrido para controlar el tráfico y la mayoría de la gente se ciñe a los límites (dentro de los 10km/h al menos), así que me extrañaría mucho que no hubiera ningún tipo de control. De hecho, si no se conoce el lugar siempre hay que esperar controles móviles y conducir dentro de los 10km/h del límite). Los coches de policía podrían intentar atraparte si realmente excedes los límites como menciona @sweber (pero personalmente creo que 30km/h por encima del límite sólo los activaría en un mal día).
Por último, aquí hay un mapa con controles de velocidad permanentes . Los móviles también se anuncian en la radio (en la mayoría de las emisoras, en alemán, cada hora completa y media después de las noticias) y existen apps.
Actualmente, el 52% de las autopistas alemanas no tienen límite de velocidad, el 15% tienen límites de velocidad temporales debido a las condiciones meteorológicas o de tráfico y el 33% tienen límites de velocidad permanentes. En los tramos sin límite hay una recomendación de 130 km/h. Información sobre el límite de velocidad en las autopistas alemanas
Las autopistas alemanas no tienen un límite de velocidad obligatorio para algunas clases de vehículos. En los tramos de velocidad no restringida, se aplica un límite de velocidad recomendado (Richtgeschwindigkeit) de 130 kilómetros por hora (81 mph) Autobahns
Así que, en respuesta a su pregunta, estos límites temporales fijados se aplican en “zonas urbanizadas, deficientes, propensas a accidentes o en construcción”. Pueden ser aplicados por cámaras de velocidad, pero es más probable que sean controladores móviles.
Para saber dónde se pueden encontrar ciertos límites de velocidad, vea esta pregunta
