Vale, así que hay un montón de ideas equivocadas aquí… Soy un camionero profesional. Mencionaré los conceptos erróneos de uno en uno:
1) las leyes de frenos del motor (Jake) están anticuadas. Los nuevos equipos grandes (aproximadamente del 2007 (tal vez un poco antes) hasta la fecha) son inherentemente tan silenciosos cuando se frena el motor, que realmente no se puede decir que haya frenado el motor en absoluto. Estas leyes son para los camiones más antiguos que han sido abandonados para no requerir silenciadores. Las leyes eran para combatir la contaminación acústica. Los grandes camiones también bajan la velocidad al usar el freno motor para reducir la velocidad, y en muchos casos, rara vez tocan el pedal del freno cuando se hace correctamente. Incluso sin el dispositivo en sí, todavía nos referimos a él como el freno motor porque literalmente usamos el motor para reducir la velocidad cuando no necesitamos el freno motor [dispositivo]. El oficial debe probar que realmente estaba usando un freno Jake.
2) El doble embrague no tiene nada que ver con los frenos de motor ni con ralentizar el camión. En realidad puedes cambiar de marcha un camión grande sin tocar NUNCA el pedal del embrague. Se llama “engranaje flotante”. No deberías poner marchas flotantes en un coche, pero no es imposible. Lo hago a menudo en un coche. En los coches de pasajeros NORMALES, no se utiliza el doble embrague porque tienen sincronizadores que impiden su uso. Puedes romper la transmisión con el doble embrague de un coche [que tiene sincronizadores].
3) Los coches no tienen frenos de motor. No los necesitan. Y muy pocas camionetas diesel los tienen, porque tampoco los necesitan.
4) Alguien mencionó la frenada dinámica usando el sistema de refrigeración y esto [la frenada dinámica] no tiene absolutamente nada que ver con el sistema de refrigeración. Se utiliza principalmente en los trenes para ayudar a las locomotoras a reducir la velocidad… El frenado dinámico se utiliza en los motores eléctricos. No en los motores de combustión interna. Son las altas y bajas RPM sin acelerador y el bajo peso del coche después de cambiar de marcha lo que ralentiza el coche (el motor quiere estar al ralentí, por lo que el bajo peso del coche causa una desaceleración mucho más rápida que un gran aparejo, en el que la masa del gran aparejo quiere mantenerlo en marcha, y supera el deseo del motor de estar al ralentí).
5) todos los términos en referencia al freno Jake son sinónimos… Freno Jake, freno de motor, freno de compresión, etc. son todos la misma cosa.
EDICIÓN: Por favor, dejen de votar en contra de mi respuesta y edítenla porque no PIENSAN que la escribí correctamente. Escribí la respuesta como quería que se escribiera. Gracias.
