La cuestión de si está o no permitido y si es o no seguro es esencialmente la única cuestión. Es decir, si son “seguros” se permiten y si son “inseguros” se rechazan.
La seguridad aquí (¡como siempre!) es algo subjective† (por ejemplo, digamos una droga controlada) pero para las latas de aerosol es más una cuestión de inflamabilidad que de presión. Como mencionó @Mark Mayo la mayoría de las grandes bodegas de carga de los aviones de pasajeros están presurizadas, aunque no a presión a nivel del suelo. Como ejemplo de lo subjetivo, la mayoría de las aerolíneas consideran que los volúmenes de líquido de más de 100 ml son “inseguros”, aunque exactamente el mismo líquido en menor cantidad se considera “seguro”.
Para la inflamabilidad, hay dos aspectos: 1) el contenido y 2) el propulsor.
Como lo mencionó @Nat Eldredge, algunos contenidos están permitidos y otros no. Para los vuelos domésticos de los EE.UU. un lugar a revisar es el sitio de la TSA como él sugirió. Puede haber algunos artículos que no se permiten a pesar de no ser inflamables (y por lo tanto en realidad “seguros”) sobre la base “subjetiva” de que la mayoría de esos artículos son inflamables (por ejemplo, tal vez la pintura en aerosol a base de agua) - simplemente no es práctico cubrir cada uno de los posibles artículos que alguien podría querer transportar, por lo que hay que adoptar un enfoque de “brocha ancha”. <Los propulsores son normalmente inflamables, pero cuando se usan para artículos de aseo son normalmente en pequeñas cantidades, por lo que se permiten pequeñas cantidades de la mayoría de los líquidos.
† La TSA gobierna en EE.UU., EASA la UE y IATA ‘llena los huecos’. La redacción de cada uno de ellos difiere, por lo que el alcance de la interpretación difiere, por lo que se vuelve a un elemento de “subjetividad”.